2011年中國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)面臨的形勢將非常嚴峻，因為初步預測中國經(jīng)濟增速減緩，這將影響明年上半年專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量下降，所以專(zhuān)用車(chē)行業(yè)應優(yōu)化產(chǎn)品結構、提高技術(shù)優(yōu)勢，從五方面入手加快中國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展。汽車(chē)業(yè)內資深專(zhuān)家賈新光在第六屆中國專(zhuān)用車(chē)發(fā)展研討會(huì )上接受中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

　 據賈新光介紹，2000年，我國專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量只有18.01萬(wàn)輛，占當年卡車(chē)總產(chǎn)量的26.93%。2009年，我國生產(chǎn)各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)約165萬(wàn)輛，占全年貨車(chē)總產(chǎn)量的55.68%。在發(fā)展的這幾年中，我國專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化。重、中、輕型專(zhuān)用車(chē)的構成比由1999年的2∶5∶3，變?yōu)?009年的 4.3∶0.9∶4.8?！　?/p>

　　那么中國應當如何發(fā)展專(zhuān)用車(chē)行業(yè)，如何讓專(zhuān)用車(chē)行業(yè)做大做強？賈新光認為應當從以下五方面著(zhù)手提高中國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展。

　　首先，專(zhuān)用車(chē)是相對獨立的產(chǎn)業(yè)，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應該以自己的優(yōu)勢來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)。

　　工信部公布的《專(zhuān)用汽車(chē)和掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》第五條提出：國家鼓勵并逐步推行汽車(chē)整車(chē)(含底盤(pán))生產(chǎn)企業(yè)對采用本企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行后續制造的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施統一管理。依照這一規定，底盤(pán)企業(yè)在與專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的關(guān)系中顯然處于主導地位，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的地位將重新陷于被動(dòng)。

　　專(zhuān)用車(chē)的核心是上裝技術(shù)。而且專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品面向各個(gè)行業(yè)，有特定的用戶(hù)，采用特定的技術(shù)。專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)之所以不做底盤(pán)，就是為了集中力量做好上裝。所以整車(chē)廠(chǎng)應該提供專(zhuān)用底盤(pán)，而不是什么產(chǎn)品都自己干。整車(chē)廠(chǎng)和專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)應該有合作，有分工。

　　其次，是抓好專(zhuān)用車(chē)輕量化。汽車(chē)自身重量在逐年減少，汽車(chē)質(zhì)量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。同時(shí)意味著(zhù)溫室氣體排放量的相應減少?？傎|(zhì)量減輕3噸，如每天行駛的里程數為1000公里，油耗將可節省人民幣近1000元；一年時(shí)間，減重的半掛、全掛車(chē)會(huì )比鋼制結構的(含其它費用)同類(lèi)車(chē)可節省含近30萬(wàn)元。所以專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應當在如何提高輕量化技術(shù)方面多下功夫，這對解決我國能源短缺，道路超載、運輸效率低下具有很重要的意義。

　　第三，應努力提高專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量。國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合公布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，2009年9月1日起，對N類(lèi)車(chē)輛(至少有四個(gè)車(chē)輪且用于載貨的機動(dòng)車(chē)輛)和O類(lèi)車(chē)輛(掛車(chē)和半掛車(chē))實(shí)施召回管理。這無(wú)疑是對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)敲響了警鐘，提高產(chǎn)品可靠性成為專(zhuān)用車(chē)制造業(yè)的頭等大事，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應當加強質(zhì)量管理，提高質(zhì)量水平。

　　第四、加強自主研發(fā)。國內掛車(chē)企業(yè)大多數以生產(chǎn)普通半掛車(chē)為主，產(chǎn)品同質(zhì)化現象嚴重，產(chǎn)品技術(shù)差異不大，成本差異也不大，價(jià)格競爭激烈，全行業(yè)的利潤越來(lái)越低。產(chǎn)品技術(shù)含量不高，產(chǎn)品附加值不高，企業(yè)無(wú)心無(wú)力在技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)上加大投入，影響了技術(shù)進(jìn)步，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。企業(yè)抄襲現象非常嚴重。所以專(zhuān)用車(chē)行業(yè)應該加強自主知識產(chǎn)權保護、加強工藝技術(shù)研發(fā)、加強自有技術(shù)的研發(fā)，擺脫低價(jià)格競爭。

　　最后、推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合重組。專(zhuān)用清障車(chē)行業(yè)企業(yè)多，規模小，實(shí)力弱。做大做強是專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。

　　2002年以來(lái)，中集集團目通過(guò)收購兼并和投資建設的方式，整合行業(yè)資源，實(shí)現規模性擴張，建立起覆蓋北美及中國的東北、華北、華東、華中、華南、西北等區域的15個(gè)生產(chǎn)基地和以北京、上海、天津、廣州、深圳、廈門(mén)、寧波、阜陽(yáng)等中心城市為主干的具有中集品牌特色的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，形成中美互動(dòng)、分布合理、互為支持的產(chǎn)業(yè)格局和年產(chǎn)20萬(wàn)輛各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)規模。

　　最后賈新光在接受中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2011年中國商用車(chē)行業(yè)面臨的形勢將非常嚴峻，因為初步預測中國經(jīng)濟增速減緩，這將影響明年上半年商用車(chē)銷(xiāo)量下降，所以專(zhuān)用車(chē)行業(yè)應優(yōu)化產(chǎn)品結構、提高技術(shù)優(yōu)勢，不斷對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，這樣中國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)才能夠真正做大做強、做專(zhuān)做好、健康發(fā)展。